由中國工程院、中國中車聯(lián)合主辦的“智能傳感技術在軌道交通中的應用工程前沿技術論壇”日前在寧波舉行。12位中國工程院院士及中、美、日三國的專家學者，就軌道交通智能傳感技術的現(xiàn)狀、問題及未來發(fā)展趨勢進行了探討。
中國工程院院長周濟在論壇上表示，智能傳感技術是智能制造領域的關鍵技術，軌道交通裝備則是裝備領域的排頭兵。在“中國制造2025”設置的5大創(chuàng)新工程里，智能制造和高端裝備分占二席。二者的充分交叉結合，是實現(xiàn)未來發(fā)展的重要基礎。用先金智能技術武裝裝備產業(yè)，是制造產業(yè)升級的重要途徑。
《中國制造2025》圍繞經濟社會發(fā)展和guojia安全重大需求，選擇十大優(yōu)勢和戰(zhàn)略產業(yè)作為突破點，力爭到2025年達到國際lingxian地位或國際先金水平。這十大重點領域的發(fā)展都與傳感器技術息息相關。2016年3月，十二屆全國人大四次會議通過《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，明確提出要實施工業(yè)強基工程，同時工業(yè)強基也是《中國制造2025》提出的五大工程之一。工業(yè)強基工程提出，到2020年，40%核心基礎零部件（元器件）實現(xiàn)自主保障，受制于人的局面逐步緩解。到2025年，70%核心基礎零部件（元器件）實現(xiàn)自主保障，部分達到國際lingxian水平。
據了解，傳感器是整個物聯(lián)網的末梢神經，也是軌道交通車輛的高端關鍵零部件。過去由于長期被外國壟斷，我國軌道交通車輛零部件的自主化進程受到影響。據估算，目前全球約有40個guojia從事傳感器研制、生產和應用開發(fā)，其中美、日、德、丹等國的市場總占有率超過60%。相比之下，國內傳感器在技術、產業(yè)、人才等方面明顯落后，高端傳感器芯片進口占比高達90%，嚴重依賴國外。
寧波時代自成立以來就以打造民族高端傳感品牌為目標，堅持不懈地建設自主研發(fā)平臺，搶占傳感技術前沿高地。先后突破了多物理場協(xié)同仿真、微弱信號處理、低磁滯磁路設計、數(shù)字化溫度補償、深盲孔無應力高溫灌封等傳感器開發(fā)關鍵技術，具備了傳感器自主設計的能力。在堅持自主設計同時，產業(yè)化方面也取得了較大的突破，針對不同的應用領域，研究產品的可靠性設計，保證產品的質量，擺脫了中國制造低端劣質的形象，寧波時代傳感器品牌受到了國內外客戶的廣泛認可。從創(chuàng)立之初的年產幾萬只的手工作坊式生產到如今的年產能100萬只的自動生產能力，遠景將達到300萬只每年的規(guī)模；從軌道交通領域擴展到風電、光伏、電動汽車等領域，為中國的清潔能源產業(yè)提供完整的測量解決方案。目前傳感器產業(yè)達到近3億的規(guī)模，在國內軌道交通領域占據60%的市場份額，是國內該領域的shou選供應商。
“隨著新能源和物聯(lián)網的發(fā)展，小型化、節(jié)能化和智能化將是傳感器的未來趨勢。”中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍表示，掌握好智能傳感技術的發(fā)展趨勢，對保障軌道交通裝備運營安全、推動高端裝備持續(xù)升級和我國智能傳感器產業(yè)的發(fā)展，都將具有深遠意義。
（本文來源：新華網、中國科學報、寧波日報 原標題：院士專家聚焦智能傳感技術）
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